FUTURA PLAYA SUR DE TENGLO

Ni la imaginábamos . Está detrás del Cerro de la Cruz Católica . Los Puertomontinos no hemos visto nunca la Playa Sur de Tenglo. No la conocemos . No la hemos usado jamás como Balneario . Tal vez ni se ha pensado ,por la mayoría coterránea , que algún día esa Playa será el mejor atractivo turístico de Puerto Montt cuando la Isla sea anexada a la urbanización de la parte continental de la ciudad. Lo que ahora está en veremos , no tengo ninguna duda, de que próximamente conoceremos y sabremos de que los proyectos Fischman son acogidos por las autoridades pertinentes para allegar al plano urbano local la maravilla tenglina que en estos momentos se está perdiendo y desperdiciando . Ese tesoro , que no está enterrado , sino que a la vista y esperando que se fijen en él los tan poco receptivos y nulamente visionarios mandamases de los servicio públicos que tienen en sus manos abocarse a este hermoso Proyecto Tenglo que se ha profusamente promovido .

En nuestra ansiedad por conocer ese largo de Playa aunque sea desde la altura satelital hemos tomado algunas imágenes de su perspectiva espacial . Se las mostramos arribita .

En la primera fotografía podrán examinar bien cercanamente parte de aquel litoral que yace en el olvido , derrochando una orilla magnífica para instaurar un Centro Popupar de Baño Marino . Aparecen algunas casitas , de cuya existencia , no teníamos ni la más remota idea . Esperamos que no siga proliferando la Población Ilegal de la Puntilla hacia esos lados .

En la seguna fotografía ampliamos la cobertura de la visión espacial para esa recta costera que nos tiene reservado la Querida Isla Tenglo , para cuando abran los ojos aquellos que podrían haberla descubierto hace rato si tuvieran realmente la intención política del bienestar público melipullense y servicialmente popular .

Y en la tercera imagen mostramos el largo del trecho que nos está ofreciendo nuestra vecina Isla Tenglo para nuestro goce vacacional , como en mis tiempos nos ofreció el pedacito de playa que está frente al Molo donde íbamos los jóvenes de entonces a usufructar de sus arenas y sus olitas tranquilas en el Canal de Tenglo. Los años fueron deteriorándola , sus aguas contaminándose y el tráfico marítimo frente a ella proliferando en demasía . Hoy : insevible .

Bueno...ha sido JERJES retornando a promover su constante preucupación por ayudar a darle a la Isla Tenglo , tan lejanamente cerca , el status que se merece .

HERMANOS Y AMIGOS QUE SE FUERON

El año que comienza ha sido para nosotros , un lapso nefasto. Derramó tristezas a granel dejando el alma a la intemperie con el gusto amargo de la ausencia y soledad. Es que no resulta fácil aceptar que, aquellos a los que amamos, ya no están más. Sin embargo, queda el consuelo de saber que ninguna muerte es definitiva, la memoria es el último y mejor refugio que nos queda como un tesoro ingrávido y sutil, que nos ilumina con el paso del tiempo.
La señora Muerte, fría y fatal, se paseó por los senderos de la vida; eligió a mis dos únicos hermanos y amigos , Gastón René fallecido en Enero 2007 y Roger Walter , extinguido recién estos días de Marzo 2007 . Y cuando un hermano se va de la vida , un tremendo vacío , cual hoyo negro , nos traga impotentes . Y cuando son dos los que se ausentan en el lapso de dos meses, nos quedamos preguntándole a la vida indolente el porqué de tanta voracidad para retirarlos de sus dominios .


Antes , se marcharon de improviso algunos queridos amigos . Tal vez la parca actuó celosa de la luz que éstos derramaban en las veredas, perfumando el aire y la vida No fueron presas fáciles y estamos seguros que le costó mucho trabajo llevárselos. Habían estado ,algunos sobre las veredas , varias décadas .Otros , sólo hasta la mitad de la existencia humana normal por estos trechos por donde transitaban , que a pesar del desaire de raptárselos , les sonreía primorosa .
Nosotros los recordamos con toda la buena onda, llenos de vida, de esperanzas. Tuvimos el privilegio de ser amigos de algunos que fueron, sin quererlo, ejemplos de vida como el Jefe de la Pandilla del Barrio Talca , de nuestros días de niños y adolescentes , Julio Ebensperger Wepler . Otros miembros de aquella unidad infantil del Barrio Natal , buenos ciudadanos, como el inteligente y original Eugenio Fernandez Wellmann, o simplemente condensaban en sus personas tantas cualidades difíciles de enumerar pero cuyo resultado final los hacía hombres imposibles de olvidar y en el mejor sentido de la palabra, buenos.

Me hago eco también , de las personalidadesde Eduardo Ebensperger Aburto el Gran Morocho , de Rodolfo Fernandez Wellmann, el jóven de las Matemáticas a quien , nunca le faltaron los libros bajo el brazo , adonde fuera ; amigo fiel a través de los decenios, que acaba de fallecer en Valparaíso .

Y ahora último supimos del deceso de Teobaldo Gaywist , el Bonachón Manzanita . El hiperkinético de la Pandilla Talca.Varas de la década de los cuarenta .

A Roger Walter Olavarría Gallardo , los puertomontinos de la época de entonces , existentes hoy , lo recordarán como el famoso baskebolista del Liceo de Hombres , del Deportivos Estudiantes Liceo , de la Selección de Puerto Montt y Arquero del Estrella Blanca Juvenil . Nuestro Club del Barrio Chorrillos y Miraflores .

Como siempre, faltan las palabras para definirlos a todos , pero tal vez ya no importe. Cada uno de los que los conocieron armó la mejor imagen de los que se fueron, pero que siguen jugueteando en la memoria, porque su paso por la vida no fue en vano. Se fueron, es cierto, pero seguirán estando allí, en el rincón inexpugnable de los corazones de los que los amaron.

Ha sido JERJES dejando escapar de sus honduras sentimentales el oro de su reconocimiento , el platino de sus recuerdos y la nostalgia por la partida de sus hermanos .

Se ha querido sejar constancia , además , de la ausencia de los amigos más queridos , que también lo eran de los extintos Gastón y Roger .

Que Descansen en Paz

FALLECINMIENTO

Tengo el sentimiento de comunicar a mis coterráneos , visitantes ,amigos y socios de la Corporación Hijos de Puerto Montt , el fallecimiento de mi hermano menor

ROGER WALTER OLAVARRIA GALLARDO

.Q.E.P.D

acaecido en su casa habitación de Osorno

hoy Sábado 10 de Marzo a las 17.30 PM.

Soportó una extraña enfermedad recordándose , en todo momento , de sus amigos puertomontinos con quienes alternó en su época de estudiante como cultor de varios deportes ,destacándose brillantemente en el equipo del Liceo de Hombres , de Estudiantes Liceo y del seleccionado de Basquet-Ball de Puerto Montt .

Le sobreviven dos hijos : Lucila Olavarría Unzueta y Roger Sergio Olavarria Unzueta y su esposa Doña Sara Unzueta .

Sus funerales se efectuarán en Osorno el Lúnes 12 de Marzo a una hora que se avisará oportunamente .

El teléfono de su hogar es el Nº 64-234526 y la Dirección Freire 1323.

Ha sido Jerjes con muchas emociones juntas .

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CAMINO AL SUR AUSTRAL

Recorriendo en las vacaciones más alla de La Arena , hacia la tan mentada futura Carretera Austral , hemos llegado hasta el último sendero capaz de sostener los Vehículos de Cuatro Ruedas , por alí donde se desliza el Río Blanco , se divisan los Volcanes Hornopirén y Yates , con sus dos Conos imponentes desde lejos , pero diminutos desde la cercanía . Parajes costeros desde donde se divisa la Isla Llancahué, en donde viajaba la Familia completa de los Olavarría - una 4o p'ersonas - época en que este servidor no tenía más de ocho años .

Después de dedicar unos minutos para admirar los paisajes , su salvaje belleza , su imponente silencio , la majestuosa silueta de sus cerros y las alturas prominentes , además del sonoro de sus brazos llenos de mar que se adentran entre sus hondonadas , tuvimos tiempo para captar eternamente sus perfiles mezclados con las vespertinas pinturas de sus cielos rosados y rojizos y las primeras oscuras invasiones de las sombras nocturnas .

Las imágenes que quisieron aprisionar para siempre esas naturalezas que también muestran su arte al exhibirse a quien vislumbre sus virtudes se las mostramos arribita.

Ha sido Jerjes con imagenes y recuerdos de una excursión donde comienza el Sur Austral

RASCACIELOS MELIPULLENSES

Deseamos mostraros , queridos amigos visitantes de nuestro Blog , esta historia arquitectónica de Puerto Montt en dos partes . Primeramente se narra la historia de los Rascacielos y la que mostramos más abajo con algunos de los nuevos edificios en altura que pudimos captar en nuestras imágenes cuando estuvimos en la Tierra de nuestra nacencia .

Veamos:

Historia en el mundo

Los inventos que permitieron la construcción de rascacielos fueron el acero, el hormigón armado, el cristal, la bomba hidráulica y los ascensores. Antes del siglo XIX los edificios de más de seis plantas eran raros, ya que su excesiva altura los hacía poco prácticos. Además, los materiales y técnicas necesarios para construir un rascacielos son notablemente diferentes de los empleados en edificios normales.
Los primeros rascacielos aparecieron a finales del siglo XIX en ciudades con altos índices de población como Nueva York, Londres o Chicago. Sin embargo, los constructores de Londres y Chicago se encontraron con normas que limitaban su altura, y en la Europa continental hubo dudas acerca de su seguridad frente a incendios o estética, por lo que en los primeros años del siglo XX Nueva York fue la ciudad líder en este tipo de construcciones.
El primer edificio que podría ser considerado rascacielos es el Home Insurance Building, diseñado por el estadounidense William Le Baron Jenney. Fue construido entre 1884 y 1885 y constaba de diez plantas. No obstante, hoy en día su altura no resulta impresionante y, de hecho, si fuera construido en la actualidad no sería considerado rascacielos. Otro posible candidato a primer rascacielos sería el New York World Building, de veinte plantas y construido en Nueva York en 1890. Sin embargo, para los estándares modernos, el primer rascacielos auténtico sería el Singer Building de Nueva York, construido en 1908.
A partir de los años 30 comenzaron a aparecer rascacielos en ciudades de Iberoamérica (Mexico, São Paulo, Buenos Aires), Caracas también en Asia (Shanghai, Hong Kong). Tras la Segunda Guerra Mundial la Unión Soviética planificó la construcción de ocho grandes torres (las Torres Stalin), siete de las cuales fueron llevadas a cabo. El resto de Europa comenzó también a construir grandes edificios, comenzando con Madrid en 1950.

[editar] Ventajas e inconvenientes
La principal ventaja de los rascacielos es la de obtener una gran cantidad de superficie útil en un espacio de suelo reducido. Este suele ser el motivo por el que los promotores inmobiliarios deciden emprender este tipo de obras, ya que la posibilidad de vender o alquilar una gran cantidad de viviendas u oficinas compensa el enorme coste de construir estos edificios.
La razón por la que las empresas tienden a agruparse en estos edificios es que la concentración de personas y servicios en un área reducida permite una mayor eficiencia económica. La concentración de sus empleados en un único edificio permite a las empresas obtener un mayor rendimiento, ya que se hacen innecesarios los viajes o los envíos por correo o por servicios de mensajería. Por las mismas razones, la concentración de un número elevado de empresas facilita los intercambios entre ellas. Esto, por supuesto, podría hacerse en edificios de menor tamaño, pero los rascacielos permiten que esto se dé en el centro de las grandes ciudades, donde los medios de transporte público facilitan el acceso a empleados y clientes.
Además, esta concentración permite la utilización de medios de transporte público como el metro en vez del automóvil o el autobús, con lo que esto supone en la reducción de contaminación atmosférica. Relacionado con lo anterior, los medios de transporte verticales (ascensores y escaleras automáticas) son más eficientes que los medios de trasporte horizontales (coches, autobuses...). De esta forma, el consumo energético derivado del transporte se reduce.
Pero existen también inconvenientes. La alta concentración de la población que suponen los rascacielos exigen grandes inversiones en infraestructuras de transporte, instalaciones de suministro de agua, electricidad, comunicaciones, saneamiento... Instalaciones cuyo coste recae en las instituciones municipales, que cobran licencias a precios astronómicos a cambio.

Sears Tower
Existen también problemas derivados de su gran altura.
Hacer que el agua llegue a los pisos más altos sin que revienten las tuberías de los pisos más bajos. Para ello se bombea por etapas y se guarda en depósitos en los pisos intermedios.
Los ascensores deben ser rápidos, por la necesidad de no emplear mucho tiempo en llegar al piso deseado. Pero unas aceleraciones excesivas pueden provocar desmayos.
Peores condiciones para soportar terremotos. Sin embargo, esto se suele tener en cuenta en su diseño y llegan a ser más resistentes que los edificios bajos.
Un edificio alto soporta peor el viento, y en el cálculo de su estructura se tienen en cuenta las oscilaciones horizontales. Tanto por la altura como por el hecho de que el viento es más fuerte cuanto más nos distanciamos del suelo.
Los cimientos deben soportar mucho peso, y por eso son muy profundos, además de que deben de ser preparados de una forma especial para soportar los terremotos y las oscilaciones horizontales producidas por el viento.
La acumulación de una gran masa en la misma vertical puede producir a nivel geológico y geofísico desequilibrios sismológicos, como los sucedidos en Taipei [1].
Es más difícil de evacuar en caso de emergencia. ver Atentados del 11 de septiembre de 2001. Asimismo la concentración de un gran número de personas en reducido espacio puede hacer a los rascacielos objetivo de ataques terroristas.
El rascacielos más alto hoy en día, medido según la altura hasta su cima arquitectónica sin contar antenas y mástiles, es el Taipei 101, en la capital de Taiwan, Taipei.

Historia Local.

Puerto Montt , ciudad pujante y que crece enérgicamente , no podía quedarse atrás en este afán de rascar los cielos . Su primer resultado en esta dirección , fue el nacimiento de la Torre Reloncaví de Benavente con San Martin . Después vimos asomar el edificio de Calle Pedro Montt con Antonio Varas para ser destinado a Hotel .

Posteriormente se edificó fuera de pauta arquitectónica vecinal la construcción del Hotel Don Luis .

En los años siguientes una serie de torres fueron emergiendo en los terrenos del pequeño espacio del centro de la ciudad. Y lo ha advertido Fischman , es una zona que en su mayor parte ha sido rescatado del mar mediante rellenos .

Con todo , hoy la necesidad , ha sido el imperativo de usufructuar las pequeñas áreas de terrenos para ver cómo brotan las Torres , principalmente en el radio urbano plano central . Pero también se divisan los grandes rascacielos de la Población Muñoz que , tal vez estén , sobrepasando la altura de los del Centro. Al menos cinco edificios en altura observamos en este sector en nuestra última visita a ciudad natal . Y me estoy refiriendo a aquellos que sobrepasan los diez pisos . Inferior a esos márgenes de elevación hay varios que pasan ya como desapercibidos porque podemos ingresarlos al rango de medianamente altos . No olvidemos tampocos aquellas construcciones en altura que fueron brotando en los aledaños del Hospital Base en el Sector Melipulli . Es decir , la visión que tuve en mi obra futurista "LA URBE MULTIFACETICA" SE ESTÁ EMPEZANDAO A DAR .

Y esto es lo que le espera a nuestro querido lar de nacimiento : un bosque de torres que divisados desde el mar , cuando un Crucero va ingresando a la Bahía , daría la impresión de una metrópolis a tono con las grandes ciudades-puerto del Globo . Agreguemos a esto , la Isla Tenglo , ya integrada a la Urbe Continental .También aportaría su vision imánica y atractiva en la Puntilla cuando los visionarios adalides de las autoridades futuras locales edifiquen las construcciones rayando los cielos , que merecen y deben emerger en ese lugar como una consolidación a las espectativas que todo afanoso y curioso turista anhela encontrar en su viaje alrededor del mundo .

Más abajo insertamos las fotografías de los más altos edificios que pudimos admirar desde todos los ángulos . Se destacan dos de ellos , que podríamos denominar las Torres Gemelas de nuestro Puerto . Se pueden ver desde todos los rincones de la ciudad . Uno e ellos está en un proceso de construcción actual. Están llamados a ser el nuevo símbolo puertomontino , sin lugar a dudas . Sobresale también el nuevo rascacielos de Calle Urmeneta 815 , de 14 pisos , con una exhuberante vista a la bahía , a la Isla Tenglo y al Puerto de Atraque de algunas naves del cabotaje . Tuvimos ocasión de obervar esos panoramas inéditos desde el Balcón del Ex Intendente de Puerto Montt Jorge Brahm , quien gentilmente , nos recibió en su Departamento del Cuarto Piso de ese edificio por una diligencia relacionada con nuestro Libro "Terremoto 1960 dePuerto Montt ".

En las imágenes de más abajo apreciarán Uds. ,estimados amigos , casi todos los nuevos monumentos a la técnica utilizada para obtener mayor capacidad de un retazo de terreno pequeño , que sin embargo , brinda la oportunidad de usufructuarlo al máximo mediante la repetición por 14 , 15 y 16 veces por sobre el área donde se asienta en la tierra, edificio el que se va levantando gallardamente por sobre su base .

El espectáculo de estos obeliscos habitacionales o oficinescos ,ascendiendo al cielo , es y será la nueva característica más notable de Puerto Montt .

Ha sido Jerjes para sus fieles seguidores en busca de crónicas originales y novedosas sobre Puerto Montt.

HACIA LAS ALTURAS

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CRONICA DEL LLANQUIHUE SOBRE CARTA DE FISCHMAN

IMAGÍNESE QUERIDO LECTOR ¿ QUE PENSARAN LOS VIAJEROS DE ESTE SUPERTRANSATLANTICO , QUE HA ARRIBADO DOS VECES A PUERTO MONTT, DIVISAR LA POBLACION CLLAMPA QUE SE MUESTRA EN LA PUNTILLA .

¿ NO CREE UD.QUE SE MERECEN OTRO ESPECTACULO QUE LOS RECIBA ?

NOTA DEL AUTOR

TRASNCRIPCION DEL DIARIO EL LLANQUIHUE DE HOY VIERNES 2 DE MARZO ESCRITO BASANDOSE EN LA CARTA QUE REMITIO FISCHMAN AL SUSCRITO Y A LA VEZ AL dIARIO Y QUE HEMOS INSERTADO DEBAJO DE ESTA COPIA .

"La idea no fue comprendida"

El ingeniero señaló que para lograr urbanizar Tenglo hay que recuperar los territorios del borde costero de la isla.
La idea es urbanizar el borde costero de la isla Tenglo
La urbanización de la isla Tenglo es un tema para debatir, luego de las declaraciones del alcalde de la ciudad Rabindranath Quinteros, quien señaló que para concretar este proyecto era necesario que los privados dueños de terrenos cedieran un par de hectáreas. El creador de la idea, el ingeniero civil René Fischman, indicó que quizá su planteamiento no fue entendido.
"Esta idea radica en no considerar a los numerosos propietarios de los terrenos isleños y menos a los asentamientos ilegales, porque este camino conduce al caos y al estancamiento del progreso en calidad de la ciudad. Ni comprarles ni expropiarles, ni dar base a especulaciones inmobiliarias sin que participen en los costos de construcción de la infraestructura necesaria para acceder a dichas propiedades", indicó Fischman.
La base de su propuesta - mencionó el ingeniero- es tratar de mantener el máximo la extensión de la isla como parque forestal y el canal de Tenglo como parque marítimo. "Salvar estos patrimonios geográficos únicos de la ciudad para el uso y goce de su población", adujo.
El camino legal -comentó Fischman- es establecer un porcentaje de constructibilidad mínimo, en el Plano Regulador en ejecución, para las zonas de cerros y laderas de la isla, que desaliente la urbanización de sus terrenos actuales y facilite su conversión en parques, canchas de golf, e instalaciones deportivas y turísticas en general y prohibir las concesiones de playas con fines industriales en las orillas del canal de Tenglo y en el borde costero sur de la isla que se reservaría como la playa que la ciudad necesita. La idea es urbanizar los terrenos recuperados al mar, que actualmente quedan al descubierto en las bajas mareas, exhibiendo su contaminación y mal olor, señaló Fischman. "El convertir en valiosos terrenos aptos para urbanizaciones de calidad esas insalubres extensiones de playas, constituye la base de la factibilidad económica del proyecto, sin que se requiera el aporte de fondos fiscales o municipales.
La herramienta legal para conseguir estos logros está en manos del alcalde, si este asume las atribuciones que le otorga la Ley sobre concesiones de obras públicas, puntualizó René Fischman.

HA SIDO JERJES DEMOSTRANDO QUE LA OPERACION TENGLO VA TOMANDO FORMA PUBLICAMENTE

DEBATE ESCLARECEDOR SOBRE TENGLO

La única forma de ver la Playa Sur de la Isla Tenglo es desde el Satélite.

Cinco Kilómteros de aquella Playa deben constituir el verdadero y más adecuado balneario de Puerto Montt .

Esa es la idea el Proyecto Fischman

NOTA DE JERJES :

DESPUÉS DE PROMOVER INDIRECTAMENTE ESTE DEBATE QUE ESTOS DÍAS HA VISTO LA LUZ PUBLICA SOBRE EL PORQUÉ LA ISLA TENGLO NO RECIBE LA DÁDIVA DE VER SU ESPACIO Y FIGURA ANEXARSE AL PLAN URBANO DE PUERTO MONTT HEMOS TOMADO PALCO PARA VER LOS RESULTADOS .

Para mayor conocimiento de nuestros fieles visitantes y para aquellos que diariamente se incorporan a las visitas debemos hacer presente lo siguiente:

Que lo que leerán a continuación es una carta que ha remitido Fischman al Diario El Llanquihue para refutar argumentos dados por el Sr. Alcalde para no asumir el liderazgo como primera autoridad edilicia .Se sabe que tiene las herramientas para poder iniciar la tentativa de ver Tenglo aportando sus espacios para integrarla a la urbe puertomontina .

Las excusas que ha dado el Primer Edil no tiene nada que ver con el hecho de hacer andar el proyecto . Los detalle los verán en esta carta. Categóricamente René le hace ver que es posible prescindir de los habitantes tenglinos y de los asentados en la Puntilla .La periodista se basó en esta carta para resumir los puntos importantes , esperándose respuesta del Sr. Alcalde. La redacción cambia pero la idea es la misma escrita en otra forma .

Tambien insertaremos la versión de la periodista de El Llanquihue al recibir la carta de Fischman que va a continuación . Esperamos otro acto del debat en la respuesta esperada de Don Rabín .

"""Acabo de leer las declaraciones del Alcalde y del Presidente del Centro para el Progreso y ahora comprendo las razones del estancamiento de un proyecto tan vital para la ciudad. Creí haberle explicado, en su oportunidad, a ambos las ventajas de mi proposición; pero me temo que no supe trasmitir el fondo de la idea. Esta consiste en no considerar a los numerosos propietarios de los terrenos isleños y menos a los asentamientos ilegales, porque este camino conducen al caos y al estancamiento del progreso en calidad de la ciudad . Ni comprarles ni expropiarles, ni dar base a especulaciones inmobiliarias sin que participen en los costos de construcción de la infraestructura necesaria para acceder a dichas propiedades. El Mercado tomará las decisiones impuestas por las limitaciones del Plano Regulador de la ciudad, que se puede elaborar had hoc para defender la calidad del progreso. Solamente compensar con soluciones habitacionales a los que actualmente viven en forma precaria en la Isla.
La base de mi proposición es tratar de mantener el máximo de la extensión de la Isla como Parque Forestal y el Canal de Tenglo como Parque Marítimo. Salvar estos patrimonios geográficos únicos de la ciudad para el uso y goce de su población.
El camino legal es establecer un porcentaje de constructibilidad mínimo, en el Plano Regulador en ejecución, para las zonas de cerros y laderas de la Isla , que desaliente la urbanización de sus terrenos actuales y facilite su conversión en parques, canchas de golf, e instalaciones deportivas y turísticas en general y prohibir las concesiones de playas con fines industriales en las orillas del Canal de Tenglo y en el borde costero Sur de la Isla que se reservaría como la playa que la ciudad tanto necesita.
Solamente se podrían urbanizar los terrenos recuperados al Mar, que actualmente quedan al descubierto en las bajas mareas exhibiendo su contaminación y mal olor. El convertir en valiosos terrenos aptos para urbanizaciones de calidad, estas insalubres extensiones de playas, constituye la base de la factibilidad económica del proyecto, sin que se requiera el aporte de fondos fiscales o municipales. Recordemos que el centro de la ciudad está construido en gran parte sobre terrenos recuperados al mar.
La herramienta legal para conseguir estos revolucionarios logros para la ciudad, la tiene el Alcalde a su disposición, y para ello no requiere de el permiso de nadie. Basta que asuma las atribuciones que le otorga la Ley sobre concesiones de obras públicas en su artículo Nº 14 y llame a licitación de las obras de infraestructura iniciales, constituidos por el puente en Angelmó y el camino de circunvalación de la Isla, estableciendo como compensación por el costo de dichas construcciones la propiedad la totalidad o parte de los terrenos recuperados del mar, tal como lo establece el Decreto Nº 900 de Concesiones de Obras Públicas en su artículo Nº 10.
La superficie de los terrenos de playa susceptibles de recuperación, a muy bajo costo mediante dragado del canal, exceden de 400.000 m2. Más o menos la superficie del centro de la ciudad. El valor que tienen los terrenos planos en Puerto Montt, hace que su implementación a medida de los requerimientos del mercado inmobiliario, pague con creces el costo de recuperación y urbanización de los terrenos, más el costo de la infraestructura inicial cuyo valor no supera los 5.000.000 de dólares y los de erradicación de las poblaciones ilegales que no llega a las 1.000 UF por familia..
En esto consiste el liderazgo que pueden asumir las autoridades edilicias y las fuerzas progresistas de Puerto Montt. Los dividendos políticos van de llapa.
Querida Gissela si quiere que asuma la responsabilidad técnica de estas ideas puede publicar esta comunicación como carta al Director."""

René Fischman L.

Ha sido Jerjes apasionado en extremo para que alguna vez tengamos el Tenglo que merecemos .

MANIPULANDO LA INFORMACION POSITIVAMENTE

A

ISLA TENGLO HACE 80 AÑOS Y COMO YACE HOY DIA .

aBSOLUTAMENTE IGUAL SIN NINGUN DESARROLLO.

A continuación de este artículo aparece la crónica que habíamos despachado a El Llanquihue para su publicación. Se nos había asegurado que saldría el Domingo 25 Febrero recién pasado .

Tal como se ha insertado en nuestro Blog, enumerando un compendio sobre el avance del Proyecto Fischman desde el año 1989 a esta parte , no fue publicado .

Pero , aplicando técnicas periodísticas internas , por parte de los periodistas de El Llanquihue , encargados de las informaciones , resultó que vió la luz pública un enfoque totalmente diferente en su formato , pero basándose claramente en el contenido que despachamos .

Seguramente es la manera de instar a un pronunciamiento de las partes que se aluden .

Lo nuestro no vió publicada su versión , diríamos curricular, de los panteamientos de Fischman . Y lo que para nosotros , lo que era más importante , el papel que nos cupo en lanzar el balón a la cancha para que despejen y se las arroguen las distintas pates interesada en el tema o que deciden la apertura de la senda que se podría seguir, dió resultados , pero a costa de mantenernos en el anonimato. Y con ello , la ignorancia del lector del Matutino de que la CHPM tuvo mucho que ver en lo que se suscitó el día Lunes 26 de Febrero en la entrevista a Fischman y hoy , Jueves 1º Marzo , en la respuesta del Alcalde que fue entrevistado. Creemos que como rebote de las entrevistas y taxativas aclaraciones que hicieron ambos personajes claves del dilema Isla Tenglo , nuestro socio Ingeniero Civil René Fischman Lohaus y el Alcalde Don Rabindranath Quinteros , se ha dado ocasión para que el Editorial de El Llanquihue , contenga alcances y apreciaciones absolutamente pertinentes en sus datos y conclusiones de lo que estos dos protagonistas han expuesto respecto de sus razones para insistir por una parte y para explicar motivos de la inacción e iniciativa por la otra .

Si dieron resultados las manipulaciones periodísticas positivas de El Llanquihue , en buena hora. Eso es lo que interesa primordialmente en todo este trajín de ideas e insinuaciones . No importan de donde provengan , pero que se tome conciencia de la cuestión que interesa a Puerto Montt .

Creemos que estar preupándose del asunto permanentemente es la manera que una Operación Tenglo puede dar frutos . Aunque sea a costillas del anonimato de quienes punzan y sugieren desde tras los bastidores .

Con todo debemos hacer presente que las declaraciones del Sr. Alcalde no despejaron la incógnita de porqué no utiliza la Municipalidad las prerrogativas que le otorga la Ley Dec. Nº 900 El Art. Nº 39 del DS MOP Nº 900 de 1996 .

HA SIDO JERJES INTENTANDO DEJAR PUESTO EN SU LUGAR LOS PORMENORES DESCONOCIDOS DE OTRA ARREMETIDA DE LA OPERACIÓN TENGLO QUE ESTA VEZ HA SIDO POR INDIRECTA INTERVENCION DE ESTE AUTOR A NOMBRE DE LA CHPM .

RECADO A VISITANTE ANONIMO

RECADO A VISITANTE ANONIMO

Para el o la visitante anónima que se interesó sobre el Proyecto Municipal de un Desembarcadero para Turistas en el Centro de Puerto Montt , junto al actual Muelle de Pasajeros , le decimos , estamos tratando de ubicar los apuntes que al respecto tenemos en nuestra Base de Datos . Le rogamos un poco de paciencia .

SIGUE OPERACION TENGLO

Vemos en la foto inédita la Población enquistada en la Puntilla de Tenglo. Imagen obtenida desde el Cerro Miramar . Quisimos exhibir también la Torre que sobrepasa la altura del Mirador donde transcurrimos nuestra infancia.

Dicha Población sería un escollo para levantar un aspecto arquitectónico más decente a la vista de los Turistas que arribn en los Cruceros .

OPERACIÓN TENGLO

A raíz del Editorial de El Llanquihue del Lunes 19 de Febrero último con el Título de TENGLO NO PUEDE ESPERAR es ocasión propicia de explayarnos sobre lo realizado en procura de otorgarle status elevado a nuestra queridísima ISLA TENGLO .
Con el nombre del Título, dimos comienzo a una campaña silenciosa, paralela a la del propio Ingeniero Fischman , que lucha desde hace unos 12 años para que su proyecto tenga acogida de las autoridades pertinentes . Se intentaba, en una primera etapa, crear conciencia ciudadana profunda y generalizada entre los puertomontinos de la necesidad imperiosa de presionar a los poderes públicos, tanto locales como nacionales, para que tomen conciencia de la importancia que reviste para el futuro urbano de Puerto Montt y para la calidad de vida de sus habitantes el integrar dos valiosos y casi únicos patrimonios geográficos a la ciudad antes que su acelerado y desordenado crecimiento lo haga inviable
El mismo nombre aludía a una invitación a la gente amante de su terruño a solidarizar o colaborar en las gestiones proclives a obtener algún logro en este sentido.
En alguna medida se ha obtenido este objetivo , principalmente , por cuanto El Llanquihue no pierde ocasión para referirse a la omisión que se hace de integrar la Isla Tenglo al desarrollo urbano de la ciudad de Puerto Montt . Por su alusión constante a esta aspiración para hacer de Tenglo un real aporte a la ciudad , congratulamos y agradecemos al Matutino más que centenario , que en todas las épocas de su existencia ha sacado por su campaña editorial y escritos en sus espacios, – por decir lo menos - decenas de aspiraciones de la comunidad melipullense .
También algunos columnistas que conversaron con nosotros publicaron sendas crónicas sobre las expectativas de una Isla cercana , pero a la vez lejana y olvidada, que podría –con alguna acertada y buena voluntad y visión de la parte que ostenta la facultad de decidir sobre la realización de proyectos públicos que favorecen a la urbe puertomontina , dirijan de una buena vez su vista , hacia ese espacio que solicita a gritos su incorporación al progreso y desarrollo .
Por otro lado , se espera una respuesta del Honorable Senador Escalona a un Correo cuya recepción fue acusada , pero no se ha recibido aún respuesta ni invitación a conversar a pesar del acuse recibo manifestando que se contestaría . Con todo , ha sido muy auspiciador el haber sido considerado en principio para escucharnos .
Por su parte , el Sr Alcalde ha recibido indicación de la CHPM, para que estudiase el proyecto Fischman , la que ha sido recepcionada , dando pábulo a una conversación de Fischman con la primera autoridad edilicia . El Gran impulsador del progreso de la ciudad , ha decidido y solicitado a sus subalternos , se integren sus ideas sobre el desarrollo de la Isla de Tenglo y su canal en el Plano Regulador actualmente en elaboración. Es un avance para contemplar mejor el proyecto de puente y camino de circunvalación a Tenglo y dar forma a un Parque Marino en su canal.
Además se ha tomado contacto con el Centro Para El Progreso De Puerto Montt, con quienes , a través de su entusiasta y tenaz Presidente Don Mariano González , hemos coincidido en la urgencia de acciones inmediatas que contribuyan a salvar nuestra Isla , que se erosiona , se ensucia , se desperfila en su reiterado abandono . Nuestros agradecimientos a esa entidad por su comprensión .
Lo anterior lo realizado por el lado del suscrito como Secretario de la CHPM.
Por parte del Ingeniero Fischman podemos acotar con un sintético resumen de sus gestiones con dicho objeto que esforzadamente ha mantenido por más de 12 años :
La primera carta relativa al proyecto Tenglo está dirigida al Alcalde de Puerto Montt, Maximiliano Uribe, y tiene fecha 23 de Junio de 1989, por la cual donó a la Municipalidad el Anteproyecto para crear un Parque Forestal y un Parque Marino en la Isla y Canal de Tenglo, respectivamente. Esta carta la publicamos en el Llanquihue con fecha 26 de Febrero de 1993. Luego se lo ofreció a Don Rabindranath Quinteros. quien le respondió con una entusiasta aceptación el 23 de Marzo del 2001. También encontré una carta del Subsecretario de Marina dirigida al Coordinador General de Concesiones de Obras Públicas aprobando la idea del Parque Marino y Forestal con fecha 17 de Febrero del 2002.
Como el financiamiento del proyecto era el problema se presentó como "idea privada de concesión de obra pública" el 2 de Mayo del 2001, para incorporar la ayuda legal y administrativa del Estado que harían posible los numerosos negocios de privados que posibilita el acceso expedito a la isla y que permitirían pagar las obras de infraestructura necesarias.
El 17 de Junio del 2002, se suprimió la parte del Parque Marino y se reemplazo con una sola unión mediante un Puente Levadizo, para hacerlo más aceptable a la mirada Fiscal.
El 11 de Septiembre del 2002 se presentó el Proyecto Autopista de El Tepual para contribuir, entre otras cosas, al financiamiento del Proyecto Tenglo. Esta iniciativa titulada " Autopista El Tepual y Unión Isla Tenglo, fue aprobada y declarada de "Interés Público" con fecha 11 de Marzo del 2004. Luego recién en el año 2006 fue rechazada junto con otra presentación llamada Urbanización Isla Tenglo sin mayores justificaciones, actitud que no hace más que confirmar la conocida indiferencia de los poderes centrales hacia los problemas regionales, puesto que su aprobación no compromete el erario público y solo requiere de colaboración administrativa.
Afortunadamente el Ingeniero Fischman no rinde su devoción por la tierra que lo vio nacer y ha propuesto al Alcalde que haga suya la idea y que la imponga acogiéndose a la misma Ley de Concesiones, Dec. Nº 900 El Art. Nº 39 del DS MOP Nº 900 de 1996 dice textualmente: :
“El Ministerio de Obras Públicas es competente para otorgar en concesión toda obra pública, salvo el caso en que tales obras estén entregadas a la competencia de otro Ministerio, servicio público, Municipio o empresa pública u otro organismo integrante de la administración del Estado. En estos casos, dichos entes públicos podrán delegar mediante convenio de mandato suscrito con el Ministerio de Obras Públicas, la entrega en concesión de tales obras bajo su competencia, para que éste entregue su concesión regida por esta ley.”
El Sr. Alcalde no se ha pronunciado a la fecha al respecto. Esperamos con paciencia y confianza una determinación.
Existe otra manera de cortocircuitar la indiferencia del Ministerio de Obras Públicas, que la Municipalidad requiera de la Dirección del Territorio Marítimo de la Armada la concesión de playas a lo largo del Borde Costero de la Isla de Tenglo, en el lado Sur para crear una playa de 5 Km.. de largo y en el lado del Canal de Tenglo para recuperar más de 40 hectáreas de tierras mediante el dragado de los fondos marinos y hacerlas urbanizables. En esto consistía el Proyecto de Concesión “Urbanización Isla de Tenglo” rechazado. Así podrían ser financiados por privados interesados en este fabuloso negocio inmobiliario, todas las obras y expropiaciones necesarias para hacer realidad El Parque Forestal Tenglo y desarrollar las posibilidades turísticas de su canal.
Jerjes Olavarría Gallardo
Secretario CHPM – Sede Santiago
Email: jerola52@hotmail.com
WebSite : http://jerjesoriundo.blogspot.com

NOTA. Esta crónica iba a ser publicado en El Llanquihue de hoy Domingo . Por lo menos en la versión electrónica no salió. ¿¿¿???

HA SIDO JERJES INSISTIENDO SOBRE EL TEMA ISLA TENGLO.

RODOLFO FERNANDEZ WELLMAN

Con mucho sentimiento venimos en poner en conocimiento de nuestros coterráneos de la CHPM y amigos visitantes de este Blog , que ha fallecido nuestro querido e inolvidable amigo puertomontino de la infancia del Barrio Talca-Varas, miembro de nuestra famosa Pandilla barrial , cuya historia ha sido escrita para ser publicada próximamente

RODOLFO FERNANDEZ WELLMAN

Residía en Valparaíso y su deceso se produjo en la madrugada de hoy Sábado 24 de Febrero .

Sus funerales serán efectuados en ese Puerto el Domingo 25 de Febrero .

Vayan nuestras dolientes condolencias por tal irreparable pérdida , para su hija Rosita Fernandez , sus hermanas ,Ruby Fernandez Wellman , Viola Fernandez Wellman y su sobrina María Angélica Orellana Fernandez .

Con mucha emoción

JERJES

ISLA TENGLO :RADIOGRAFÍA DE MIRTA VEGA BARRIA

1.- Así me gustaría ver urbanizada la Isla de Tenglo















2.-Esta es la Puntilla que anhelamos como "PORTAL" entrada para la bahía .

3.- Isla Tenglo desde el aire mostrando su playa sur la que es desconocida por los puertomontinos .

4.-Tenglo erosionada y desperfilándose .Con el tiempo de abandono prolongado podría ser inviable todo intento de integrarla a la ciudad

5.-Este paisaje agreste y con una población ilegal en su puntilla desmerece totalmente el panorama que podemos exponer como Puerto con mayor arribo de Cruceros del Pacífico Sur Americano .

El Portal de Puerto Montt que duerme en la burocracia

TRANSCRIPCIÓN DE UNA CRÓNICA DE LA PERIODISTA DE "EL LLANQUIHUE" , MIRTA VEGA BARRIA , PUBLICADA EL 17 DE ABRIL DE 2005

( Hace un año atrás , pero que conserva su actualidad )

Estimados coterráneos y amigos :


Uno de los tantos aciertos de El Llanquihue ha sido haber encargado a Mirta que esboce la realidad del sueño de Fischman sobre Isla Tenglo y las reales posibilidades de que algún futuro se convierta en el espacio con el encanto y originalidad que le hace falta al entorno urbano de Puerto Montt .
La hemos traido a colación porque el Domingo 25 de Febrero saldrá publicado en el Matutino Puertomontino una columna del suscrito dedicado a remover la apatía y olvido que se cierne sobre esta aspiración de un gran sector de la población por no decir toda . El contenido de la excelente y clarísima nota de Mirta aporta nuevos aspectos que eran desconocidos en la temática de este afán de influir en las autoridades para que tomen en consideración la propuesta ciudadana de integrar Tenglo a la urbanización continental de la ciudad vecina . Aparecen algunas situaciones que , incluso eran desconocidas por este autor , ya que no había leido ese espacio .

Inversionistas están a la espera de contar con la urbanización por parte de las autoridades de gobierno para la concreción de grandes proyectos.Mirta Vega B. / mvega64@diariollanquihue.cl (Esta premisa está totalmente vigente al día de hoy )

La Puntilla Tenglo podría convertirse en el gran sueño, un portal orientado a la construcción de grandes edificios públicos y privados.Hace tres décadas era impensable proyectar la ciudad hacia el borde marítimo.Luego la Ley de Concesiones, las reformas administrativas regionales y modificaciones ministeriales, han permitido un desarrollo cada vez más admirable. Sin embargo falta mucho por hacer, la ley está y permite crear grandes proyectos a tal punto como, por ejemplo, transformar la Isla Tenglo y convertirla en el Portal de Puerto Montt, al estilo Sydney, Australia.
Es el sueño de un gran gestor, el puertomontino René Fischman, quien presentó un ambicioso proyecto al Ministerio de Obras Públicas. En él, junto con la construcción de un puente y camino de circunvalación, plantea el desarrollo de la Puntilla en sus siete hectáreas.
Fischmann asegura que el valor de esos terrenos con la conexión da suficiente dinero como para comprarle una casa a cada familia para erradicarla al continente y concretar el portal con grandes edificios públicos y privados.
"Los grandes transatlánticos que llegan llenos de turistas en vez de ver casas callampas verían grandes edificios, importantes, de desarrollo cultural", pero sus sueños se frenan cuando ve gente en Puerto Montt acostumbrada a estar olvidada durante siglos, que limita su audacia e imaginación de acuerdo a lo que ha venido observando durante estos últimos años.
Pero no sólo el ingeniero proyectista sueña y lucha por su ideal. También hay inversionistas que se han metido de lleno pensando en el futuro de la isla, en el desarrollo que algún día puede alcanzar, lo que abrió apetitos hace un par de años que obligaron a unos cuantos a la venta de algunos espacios.
Así grandes extensiones de terreno fueron siendo adquiridas inicialmente a las familias Hoffmann que desde los mismos inicios de la fundación de Puerto Montt, comenzaron a readicarse en el sector proveniente de Alemania.
De dueño en dueño, llegó parte del sector a manos de la empresa Pasmar S.A. Su directivo, Aníbal Mosa, declinó pronunciarse respecto a la adquisición de tierras. No habla de cantidades ni eventuales inversiones, porque aún no tienen nada claro.
Otro capitalista, la empresa Holding Inmobiliario S.A compró 60 hectáreas para un proyecto que dependerá de la infraestructura que se esté dispuesta a hacer por parte del gobierno o privados.
Claudio Fischer, presidente ejecutivo de la empresa tiene claro que la isla se desarrollará por lo tanto había que meterse con los terrenos que algún día podrían convertirse en la prolongación de Puerto Montt. La idea parte en la necesidad habitacional que podría reclamar la proyección urbanística del área.

LA URGENTE INFRAESTRUCTURA

Fischer recuerda que el fisco tiene que urbanizar ya que las 400 hectáreas que tiene la isla no cuenta con agua potable, alcantarillado ni energía eléctrica. "Cuando no hay nada, un proyecto de impacto inmobiliario no se puede hacer. Hay que construir la infraestructura primero, lo que tendrán que hacerlo Essal, el Ministerio de Obas Públicas, Intendencia y privados, partiendo del puente ", dijo Fischer, quien no descarta la participación privada en estas obras.
Estimó que la isla podría tener un destino residencial- turístico, para lo cual ya están bosquejando algunas iniciativas, " pero están muy verdes, porque falta reglamentación, infraestructura" y no cree que antes de un lustro se invierta en un proyecto real y concreto.
Su anhelo es ver transformada esas tierras que tiene un gran potencial a su juicio, pero es evidente que para este empresario, primero tiene que estar la infraestructura pública para construir locales comerciales, puente, circuitos peatonales, bermas para determinar la radicación de 20 mil o 50 mil familias. Para ello cree que hay "que comenzar a molestar a los ministros de Vivienda y Bienes Nacionales".

DE LA PROLONGACION DE UNA AUTOPISTA

La solución está a la mano de los privados, manifestó el ingeniero Fischmann, quien presentó un proyecto que consiste en facilitar la unión del centro de la ciudad y de su puerto comercial con las terrazas glaciofluviales, que constituyen la antesala de Puerto Montt e integrarle la Isla de Tenglo, hasta la fecha un patrimonio geográfico desaprovechado.
Para dicho objetivo propone dos proyectos que parten de una rotonda ubicada en la caleta de Angelmó y que unen el puerto comercial de Puerto Montt con su Aeropuerto y la Isla de Tenglo con la ciudad. Esto consiste en una autopista El Tepual y un puente sobre el Canal de Tenglo más un camino de circunvalación de la isla.
El costo del proyecto tiene un valor de UF 300.000, el peaje promedio es de UF 0,03 y la pasada a tenglo, cero costo.
Fischman asegura que el proyecto de autopista es tan buen negocio que paga la unión de la isla Tenglo al continente y el camino de circunvalación.
Esto parte con la idea de Sacyr de prolongar la autopista Río Bueno- Puerto Montt hasta Pargua.
El ingeniero quiere que se haga el proyecto completo porque los peajes que se cobraban exclusivamente para la autopista permite la construcción del puente y la pasada, pero la oficina coordinadora de Obras Públicas quiere borrarle la idea de Tenglo.
Para quien ponga la plata es un buen negocio, recalcó Fischman, pero el problema es que no está la voluntad de hacerlo y por eso cree que la Municipalidad de Puerto Montt debería acogerse al artículo 39 de la Ley de Concesiones y asumir el control de acuerdo a dicho capítulo y hacer un convenio para que concesiones sólo administre el proyecto y no tenga poder de decisión.
El Fisco tampoco gasta la construcción cuando licita, son los privados que cobra a través de peaje. "O sea el Fisco no pone nada es la mejor ley para hacer infraestructura. Sin embargo no lo aprovechan y ponen puros problemas", se quejó el profesional hoy radicado en Santiago que está seguro que lo que tiene que hacer el Fisco es permitir una situación positiva y no poner problemas".
Fischman tiene la idea de que a la oficina coordinadora no le interesa que Puerto Montt se una a Tenglo y se desarrolle.

RECUPERACIåN DE LA PUNTILLA

Desarollar el camino cirvunvalación, para el ingeniero autor del proyecto, es recuperar el Canal de Tenglo de puntilla a puntilla en alrededor de 34 hectáreas que cuesta menos de 1 UF el metro cuadrado. Con el relleno de esos terrenos se pueden vender en 10 UF el metro cuadrado. "Es un negocio de 1 a 10 sólo eso paga todas las inversiones", aclaró.
A su juicio en estos momentos las tierras no valen nada, ni como terrenos agrícolas ni residencial ya que nadie compraría para viajar todos los días en bote.

SANTUARIO

Uno de los hermanos Hoffman está vendiendo en estos momentos el metro cuadrado en $ 2.000.
Esta familia fue la que donó los terrenos que hoy tiene el Arzobispado en el sector de la Cruz Monumental y es Erwin, uno de los hijos de don Luis Hoffmann, quien fue dueño de la famosa Quinta Hoffmann, hoy ya fallecido, habló del malestar de la familia, porque en la placa del santuario se menciona la entrega que hizo el municipio al Arzobispado con los nombres de los ex alcaldes Jorge Brahm y Maximililiano Uribe, y ahí se comenzó a escribir la historia, pero en ninguna parte menciona que Luis Hoffmann donó 500 metros cuadrados primero y que luego llegó a las 3,5 hectáreas.


HA SIDO JERJES PARA SERVIRLES UNA VEZ MAS CON UNA TRANSCRIPCION COMPLEMENTARIA DE NUESTRO ESPACIO QUE SALDRA PUBLICADO EN EL LLANQUIHUE EL DOMINGO 25 DE FEBRERO.

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